Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque International, Etats-Unis 1914 - 1985
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La marque automobile de voitures Américaine International fut fondée en 1914, cette firme exploita la construction automobile jusqu'en 1985.
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1914 : La marque " I.H.C " est ramplace par "INTERNATIONAL".
1914 : pour compléter le 1/2Ton apparaissent des modèles 2Ton tandis que le volant passe à gauche et que le nom "IHC" est remplacé par "International".
1915 : la particularité essentielle de la marque est de placer le radiateur derrière le moteur pour le protéger des petits chocs, le marché s'étend du secteur fermier au secteur industriel ce qui est une nouvelle volonté d'extension.
1921 : avec le model S Red Baby, la ligne est redessinée mais plus conventionnelle avec le radiateur qui vient se placer tout à l'avant.
1922 : beau succès du modèle surnommé "Red Baby".
1925 : arrêt de la production des camions à Akron (Ohio), poursuite ailleurs car la firme produit plus de 50.000 camions dans l'année allant jusqu'à 5Ton.
1926 : les cabines totalement fermées font leur apparition, d'abord sur le model S 1Ton.
1928 : sortie d'un modèle très apprécié, le "Six Speed Special" en 1 Ton.
1929 : l'entreprise est le troisième fabricant de camions aux Etats Unis mais elle reste très fragile.
1932 : sortie du petit 1/2Ton pick-up, "model D1" avec la collaboration de Willys-Overland.
1933 : arrivée d'un moteur diesel pour le gros porteur model C.
1932 : sortir d'un autre petit 1/2Ton pick-up, "model C" qui perdurera jusqu'en 1980.
1937 : sortie du "model D" avec un look moderne ou "art-deco" selon l'interprétation.
La production pour ce modèle atteindra 100.000 unités dès cette première année, en partie chez Willys.
Le "model D2" suivra rapidement avec un moteur 6 cylindres.
1938 : apparition des couchettes à l'arrière et de la cabine avancée.
Le model D s'enrichit un fourgon particulièrement séduisant qui sera remplacé par le model K dès 1940, sauf le modèle "Delivery" surnommé "Metro" qui durera jusqu'en 1965.
1940 : International est le leader de la production des Heavy truck ou poids lourds, et cela continuera pendant la guerre avec des milliers de camions militaires livrés en Europe.
Le "model K" remplace les series D et sera parfois surnommé le "Green Diamond".
1946 : cette série K revient sans autre changement que le nom KB; on le verra partout dans le monde.
1950 : le model L apparait plus moderne avec son pare-brise d'une seule pièce et en de très nombreuses déclinaisons et le moteur Silver Diamond 6cyl/220cid/101cv.
1953 : nouveau lifting de la gamme. Sorie du "model R" ou "International Travelall" surtout pour concurrencer le nouveau Chevrolet Suburban.
1955 : les circuits électriques passent en 12volts.
1956 : nouvelle mise à jour des modèles.
1957 : International Harvester fête son cinquantenaire de fabrique de camions et en cet honneur, il lance la Series A (pour Anniversaire) en mars, elle est aussi appelée "New A" et " Golden Jubilee Custom" pour le pickup.
Moultes modèles se classant en A-100 avec le Black Diamond 6cyl/220cid/113cv, A110-120-130 avec le Black Diamond 6cyl/240cid/141cv et pour les Series A-60 le 4cyl/91cid/60cv.
Une série spéciale sort également avec le "IHC Golden Jubilee Custom Pick-Up".
Enfin on voit le premier crew-cab de l'industrie américaine, un pick-up 2 portes avec une banquette arrière.
1961 : production aux Etats Unis de l' "INTERNATIONAL SCOUT" avec deux ou quatre roues motrices en carrosseries Station Wagon et Torpedo principalement mais aussi Roadster, Pickup... avec un moteur 4 cylindres de 3212cc et possibilité de V8, c'est le premier S.U.V. de l'histoire automobile américaine.
1964 : les PL prennent désormais le suffixe Star comme Cargostar, Transtar, Loadstar ou Fleetstar.
1969 : nouveau modèle léger "INTERNATIONAL TRAVELALL" équipé d'un V8 et à double cabine.
1971 : sortie de l'"INTERNATIONAL SCOUT II" qui se rapproche encore plus des voitures familiales.
1972 : le Scout devient Scout II en se rapprochant encore plus du concept des familiales en 1/4, 1/2 et 3/4Ton et 4x2 ou 4x4.
Changement du moteur au profit d'un 6 cylindres diesel 4200cc d'origine Nissan pour répondre aux problèmes d'embagro pétrolier. Achat du tiers des actions DAF.
1975 : le 28 avril, le dernier vrai camion sort des chaînes, c'est un model 500 châssis-cabine 4X4 de 1 1/4Ton et il ne restera dorénavant que les Sout II en tôlé appelés "Traveler" et en pickup appelés "Terra" et qui ont leur propre problème de mévente.
1980 : le 21 octobre après 73 ans de fabrication d'utilitaires légers, International stoppe la chaîne. La réorganisation se fait autour du matériel agricole et surtout des poids lourds. Il achète Seddon (GB).
1984 : les achats successifs ont mis à mal financièrement, la société.
1986 : la raison sociale devient "Navistar International Transport Corporation", le 7 janvier tentant de s'orienter vers les camions lourds.
1995 : un test a été fait pour revenir aux utilitaires légers avec l'Advanta Sport Truck de 1 1/4Ton.
2000 : RE-NAISSANCE DE "INTERNATIONAL" AVEC "EAGLE".
2000 : la firme change de nom pour "International Truck & Engine Corporation". La gamme est très étendue et polyvalente avec le modèle "Eagle" en vedette.
Les moteurs sont des diesels Detroit, Cummins ou Caterpillar jusqu'à 600cv.
Source : http://www.trombinoscar.com/heavytruck/ihctruck.html
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " International ", Etats-Unis 1914 - 1985.
1914 : La marque " I.H.C " est ramplace par "INTERNATIONAL".
1914 : pour compléter le 1/2Ton apparaissent des modèles 2Ton tandis que le volant passe à gauche et que le nom "IHC" est remplacé par "International".
1915 : la particularité essentielle de la marque est de placer le radiateur derrière le moteur, le marché s'étend du secteur fermier au secteur industriel ce qui est une nouvelle volonté d'extension.
1921 : avec le model S Red Baby, la ligne est redessinée mais plus conventionnelle avec le radiateur qui vient se placer tout à l'avant.
1922 : beau succès du modèle surnommé "Red Baby".
1925 : arrêt de la production des camions à Akron (Ohio), poursuite ailleurs car la firme produit plus de 50.000 camions dans l'année.
1926 : les cabines totalement fermées font leur apparition, d'abord sur le model S 1Ton.
1928 : sortie d'un modèle, le "Six Speed Special".
1929 : l'entreprise est le troisième fabricant de camions aux Etats Unis.
1932 :sortie du petit 1/2Ton pick-up, "model D1".
1933 : arrivée d'un moteur diesel pour le gros porteur model C.
1932 : sortir d'un autre petit 1/2Ton pick-up, "model C" qui perdurera jusqu'en 1980.
1937 : sortie du "model D". La production pour ce modèle atteindra 100.000 unités dès cette première année.
Le "model D2" suivra rapidement avec un moteur 6 cylindres.
1938 : apparition des couchettes à l'arrière et de la cabine avancée.
Le model D s'enrichit un fourgon particulièrement séduisant qui sera remplacé par le model K dès 1940.
1940 : International est le leader de la production des poids lourds. Le "model K" remplace les series D et sera parfois surnommé le "Green Diamond".
1946 : cette série K revient sans autre changement que le nom KB,on le verra partout dans le monde.
1950 : le model L apparait plus moderne et en de très nombreuses déclinaisons et le moteur Silver Diamond 6cyl/220cid/101cv.
1953 : Sorie du "model R" ou "International Travelall".
1955 : les circuits électriques passent en 12volts. 1956 : nouvelle mise à jour des modèles.
1957 : International fête son cinquantenaire de fabrique de camions et en cet honneur, il lance la Series A en mars, elle est aussi appelée "New A" et " Golden Jubilee Custom" pour le pickup.
Moultes modèles se classant en A-100, A110-120-130 et les Series A-60.
Enfin on voit le premier crew-cab de l'industrie américaine, un pick-up 2 portes avec une banquette arrière.
1961 : production aux Etats Unis de l' "INTERNATIONAL SCOUT" avec deux ou quatre roues motrices en carrosseries Station Wagon et Torpedo principalement mais aussi Roadster, Pickup...
1964 : les PL prennent désormais le suffixe Star comme Cargostar, Transtar, Loadstar ou Fleetstar.
1969 : nouveau modèle léger "INTERNATIONAL TRAVELALL".
1971 : sortie de l'"INTERNATIONAL SCOUT II" qui se rapproche encore plus des voitures familiales.
1972 : le Scout devient Scout II en se rapprochant encore plus du concept des familiales.
1975 : le 28 avril, le dernier vrai camion sort des chaînes, c'est un model 500 châssis-cabine 4X4 de 1 1/4Ton et il ne restera dorénavant que les Sout II en tôlé appelés "Traveler" et en pickup appelés "Terra" et qui ont leur propre problème de mévente.
1980 : le 21 octobre après 73 ans de fabrication d'utilitaires légers, International stoppe la chaîne. La réorganisation se fait autour du matériel agricole et surtout des poids lourds.
Il achète Seddon (GB).
1984 : les achats successifs ont mis à mal financièrement, la société.
1986 : la raison sociale devient "Navistar International Transport Corporation", le 7 janvier tentant de s'orienter vers les camions lourds.
Source : http://www.trombinoscar.com/heavytruck/ihctruck.html
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